Внедрение электрической грузовой техники в Сибирском регионе традиционно вызывает практические вопросы у перевозчиков: как ведет себя литий-железо-фосфатная батарея при отрицательных температурах и насколько падает полезный запас хода тягача при буксировке полуприцепа с полной загрузкой. Тягач SITRAK AH E с колесной формулой 4x2 изначально спроектирован для челночных и пригородных маршрутов с плечом доставки до 150 - 220 км.
В конструкции силовой батареи SITRAK AH E применен независимый контур жидкостного подогрева и охлаждения с электрическим нагревателем мощностью 10 кВт. При подключении тягача к стационарной зарядной станции перед выездом на маршрут система автоматически выводит температуру ячеек аккумулятора на рабочий диапазон +15...+25 °C. Этот процесс занимает 35 - 50 минут и выполняется за счет энергии внешней электросети, не расходуя собственный заряд батареи.
В условиях зимних температур Новосибирской области от -25 °C до -35 °C суммарное потребление энергии тягачом возрастает на 22 - 28%. Основной прирост приходится на обогрев кабины водителя и поддержание стабильной температуры батарейных модулей во время движения. Средний удельный расход электрической энергии автопоезда с грузом 18 тонн в зимний период составляет 1.45 - 1.62 кВт·ч на километр пробега по сравнению с 1.15 кВт·ч летом.
Реальный безопасный радиус действия тягача с батареей 282 кВт·ч зимой составляет 160 - 180 км с сохранением резервного 15-процентного остатка емкости. Для маршрутов между распределительными центрами Новосибирска, Бердска и Искитима этого запаса достаточно для выполнения двух круговых рейсов в смену с промежуточной 40-минутной быстрой зарядкой постоянным током мощностью 160 кВт во время разгрузки полуприцепа.
Главным экономическим фактором становится стоимость киловатт-часа по коммерческому ночному тарифу: километр пробега электрического тягача обходится парку в 7.8 - 9.2 руб., что в 3.2 раза ниже расходов на дизельное топливо для аналогичного дизельного тягача на том же маршруте. Отсутствие моторного масла, фильтров ДВС, нейтрализатора выхлопных газов и сцепления дополнительно снижает трудоемкость сезонного сервиса.
